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发布时间：2020-05-23 16:16:37
综上所述：脱离开引擎和驾驶习惯谈粘度那是在开玩笑对粘度的要求很大程度受限于引擎的工作温度这就是发动机工作温度不同带来的粘度变化，也就是说本田使用0w20和大众使用0w40各自的高温粘度是差不多的，所以大众要求高温剪切值3.5，润滑油价格0w16机油，日系双田要求2.6都是完全合理和在安全范围的二、各大车厂认证标准德系日韩美系国产发动机适合的机油粘度1、认证国外大厂家都会把自己油品的认证印在桶身上，让消费者了解。API美国石油协会认证目前市上主流都是SSN级ACEA欧洲汽车制造商协会认为证目前主要有A3/A5/B3/B4/B5/C2/C3等大众的VW系列502503504505507奔驰的MB229.1MB229.3MB229.5
SAE符合级别是如何完善的？随着复合级别机油的流行，SAE意识到了J300的局限：复合级别与单级别的机油相比，在高温高压的条件下粘度属性非常不同，一些复合级别的机油在高温下容易失效。于是1970至1975年间，SAE对J300进行了修订，新增了150℃超高温测试。至于后来润滑油技术的不断进步，也不停的在推动的这个标准的变动，过往的种种严谨，四川润滑油，才能够使得今天的我们有更好的依据。
发动机正常工作时，机油一般通过以下三个途径被消耗掉：1、当活塞在缸筒内往复运动时，在气缸内壁上形成一层油膜，可燃混合气在燃烧过程中产生的高温气体，会将部分油膜燃烧掉。
2、润滑进气门挺杆的机油，少部分也会被吸入燃烧室被燃烧掉；同样，润滑排气门挺杆的机油，少部分也会被高温的废气消耗掉。
3、由于高温、氧化的作用，少量机油会变成机油油蒸气，机油蒸气会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室被燃烧掉。
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