润滑油品牌道达尔机油-德国认可委认证-贵州润滑油

发动机磨损有哪些原因呢？

1、润滑不良:发动机工作时，润滑油检测***机油，气缸上部的润滑条件较差，润滑油价格喜力机油，且气缸壁温度又高，不宜形成良好的油膜，另外可燃混合气中的细小油粒会不断冲刷气缸壁，也会***缸壁的油膜，使气缸上部与活塞环形成干摩擦或半干摩擦，润滑油品牌道达尔机油，造成气缸磨损。乐普林润滑油，德国原装进口，150年历史，途经***，从汉堡到中国，历经数万公里。

2、高压造成的机械磨损:发动机工作时，活塞环在自身弹力和气体压力作用下，紧压在气缸壁上。当活塞在气缸中往复运动时，由于相对磨擦而产生机械磨损，其磨损的程度取决于活塞环作用于气缸壁上的压力的大小。

总的来说是发动机干摩擦。

济柴柴油发动机

中油济柴多年来着力培育具有自主知识产权和济柴特色的核心技术，目前已形成了可应用于多燃料、适用于多领域的陆用机、船用机、气体机三大系列产品集群，功率覆盖30-2400kW。中油济柴现正与奥地利***L李斯特公司合作开发140、260缸径柴油机，近期将形成140中等缸径高速、190大缸径中高速、260大缸径中速的三大系列发动机并举的新格局，功率范围30kW-6300kW。乐普林润滑油，德国原装进口，D-H加氢裂解技术， HC合成配方，满足国六欧六要求。

潍柴动力柴油发动机

中国大的汽车零部件企业集团。公司三大业务板块（动力总成（发动机、变速箱、车桥）、商用车、汽车零部件），在国内各自细分市场均处于对优势地位。

“机油粘度越高对发动机越好”这种说法到底是从哪里来的呢？

1、早期发动机制造工艺不佳，活塞等零件密封性欠缺，只能使用较稠的机油增加其密封性能。

2、从汽车销量来看，一直居高不下的德、美系以及新崛起的国产品牌，贵州润滑油，相比一贯使用低粘度机油的日系品牌，更依赖高粘度机油。

3、经济利益，低粘度机油相比高粘度机油生产工艺要求更高(需要达到行业标准的情况下)无疑增加了技术成本(无良厂家瞎搞的不在此讨论行列了)。这使得国产机油里能达到20、30粘度的少之又少。

润滑油行业里有一句话：“同样级别的机油，欧洲进口的比美国进口的好，美国进口的比东南亚进口的好，东南亚进口的比国产的好。”大家仔细想想就明白其中原因。

Leprinxol（乐普林）C3级别的润滑油为顶低SAPS润滑油，适用于装有触媒转化器的汽、柴油发动机（DPF与TWC），要比国内生产的A3/B4级别润滑油的SAPS（***盐灰分、磷、硫）降低50%，TBN（总碱值）降低40%，发动机平均油泥减少3-9%。

Leprinxol（乐普林）重载荷发动机润滑油，其烟炱控制能力是同类产品的2.2倍，显著减少发动机的内烟炱沉积、降低发动机磨损程度。

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